為提升汽車(chē)燃油效率和降低碳排放，是提升車(chē)輛燃油經(jīng)濟(jì)性和降低排放的簡(jiǎn)單和的方式。自90年代奧迪等豪華車(chē)開(kāi)始采用鋁部件，鋁進(jìn)入了汽車(chē)工業(yè)，之后鋁在汽車(chē)上的用量開(kāi)始上升，越來(lái)越多的轎車(chē)制造商開(kāi)始在材料選擇上采用鋁來(lái)替代傳統(tǒng)的鋼，和等國(guó)家已走在前列。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)DuckerWorldwide對(duì)市場(chǎng)上各類(lèi)型汽車(chē)的調(diào)查顯示，鋁金屬所占車(chē)重比已升至12%。

　　調(diào)查結(jié)果顯示，以鋁代替鋼制造汽車(chē)可使汽車(chē)整車(chē)重量減輕30%—40%，發(fā)動(dòng)機(jī)30%，輪轂30%。從2006—2012年，輕型車(chē)鋁合金用量平均增加了19.2千克。目前在洲和開(kāi)發(fā)的輕車(chē)計(jì)劃中，鋁占到53%，約30%的汽車(chē)引擎蓋和20%的保險(xiǎn)杠均采用鋁金屬，這個(gè)比重在未來(lái)幾年將會(huì)有大幅度的提升。如2013年底在中國(guó)的新一代福特野馬中采用了鋁金屬蓋和鋁前擋泥板，重量減90千克，而即將面世的全新F—150將采用全鋁車(chē)身打造，車(chē)身總重將較現(xiàn)款車(chē)型輕317千克，燃油經(jīng)濟(jì)性有望提高15%—20%。奧迪R8、A8和捷豹XJ均采用了全鋁合金車(chē)身，全新一代路虎攬勝創(chuàng)造性地采用全鋁承載式車(chē)身輕量化技術(shù)，較之前一代采用鋼制車(chē)身結(jié)構(gòu)的攬勝車(chē)身重量降低39%。DuckerWorldwide曾預(yù)測(cè)，到2015年主要國(guó)家平均每輛汽車(chē)鋁使用量將增長(zhǎng)至180千克，鋁材料占整部汽車(chē)的重量也將由目前的9%提高到12%，2025年將攀升到近250千克，鋁金屬所占輕型車(chē)的車(chē)重比將提高到目前的兩倍。

　　預(yù)計(jì)在不就的將來(lái)，新能源汽車(chē)將替代傳統(tǒng)以燃油為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)、鋰電池汽車(chē)，奔馳E—CellPlus和奔馳F—Cell電動(dòng)車(chē)以及本田FCXClarity等新型動(dòng)力系統(tǒng)汽車(chē)大多選用鋁作為車(chē)身的主要材料。